Navlun hesaplama
Navlun Hesaplama
Bir yükün ücrete esas ağırlığını çıkarın. Ölçü ve ağırlığı girin; hacim ağırlığı, hangi değerin geçerli olduğu ve kendi tarifenizle navlun birlikte çıksın.
Navlun hesaplayıcı
Ağırlık ve hacmi girin; ücrete esas ağırlık siz yazdıkça çıkar. Birim fiyat ve maliyet alanları sizin kendi rakamlarınız — boş bırakırsanız hesaba girmez.
Ağırlık ya da hacimden birini girin — ücrete esas ağırlık siz yazdıkça burada çıkar.
Navlun nasıl hesaplanır?
Navlun tek bir çarpma işlemi değildir. Önce yükün ücrete esas ağırlığı bulunur, sonra o ağırlığa kendi tarifeniz uygulanır. Atlanan adım genellikle birincisidir: fiyat, kantardan çıkan rakama göre verilir ve yükün kasada kapladığı yer hiç hesaba girmez.
Karayolu taşımacılığında hacim-ağırlık dönüşümü 1 metreküp 333 kilogram kabul edilir. Yükün hacmini metreküp cinsinden bulup 333 ile çarptığınızda hacim ağırlığını elde edersiniz. Navlun, hacim ağırlığı ile gerçek ağırlıktan hangisi büyükse onun üzerinden kurulur.
Kuralın mantığı basittir: hafif ama hacimli yük aracın kasasını doldurur ve o araç başka yük alamaz. Ödediğiniz şey kilogram değil, işgal edilen kapasitedir. Bu yüzden aynı kilogramdaki iki yük, biri sıkışık biri hacimliyse, aynı navlunu ödemez.
- Yük
- 3 m³ hacim, 400 kg gerçek ağırlık
- Hacim ağırlığı
- 3 × 333 = 999 kg
- Ücrete esas
- 999 kg — hacim ağırlığı büyük
- Karşı örnek
- 6 m³ hacim, 3.500 kg gerçek ağırlık
- Ücrete esas
- 3.500 kg — bu kez gerçek ağırlık büyük
Ağırlık, hacim, lademetre: hangisi geçerli?
Üç ölçü aynı soruyu farklı yerden sorar. Gerçek ağırlık tonaj sınırını, hacim ağırlığı kasanın hacmini, lademetre ise dorse tabanında kaplanan yeri ölçer. Parsiyel yükte taşıyıcı hangisinin önce dolduğuna bakar ve fiyatı ona göre kurar.
Kabullerin birbirini tutmadığını fark edeceksiniz: hacim ağırlığında 1 metreküp 333 kilogram sayılırken, lademetrede 1 lademetre 1.750 kilogram sayılır ve 1 lademetre yaklaşık 6,5 metreküptür. Bu ikisi çelişmiyor — farklı şeyleri ölçüyorlar. Biri kasanın hacmini, diğeri tabanını kısıt kabul ediyor.
Pratikte hangisinin uygulandığı taşıyıcının tarifesine bağlıdır. Teklif alırken hangi esasın kullanıldığını sormak, sefer kapandıktan sonra çıkan farkı baştan kapatır.
Teklifte en sık atlanan üç kalem
Üçü de navlunun kendisinde değil, navlunu doğuran maliyette gizlenir.
01
Dönüş yükü varsayılıyor
Fiyat, dönüşte yük bulunacağı varsayımıyla veriliyor. Bulunamazsa o seferin boş kilometresi de bu navlunun içinden çıkmak zorunda kalır ve marj erir.
02
Bekleme süresi tanımsız
Yükleme ve boşaltmada geçen saat teklifte yer almıyor. Tesis içinde geçen yarım gün, aracın o gün ikinci işi almasını engelliyor — kaybedilen sefer hiçbir kaleme yazılmıyor.
03
Geçiş bedeli toplu tahmin ediliyor
Otoyol ve köprü geçişleri güzergâh boyunca dağılmış birden çok bedeldir ve araç sınıfına göre değişir. Toplu tahmin, otoyol ağırlıklı hatlarda düzenli olarak düşük kalır.
İlgili yazılar
Nakliye Maliyeti Nasıl Hesaplanır? Gerçek Maliyet Formülü
Nakliye maliyeti, müşteriye söylenen fiyat değil; taşıyıcının seferi gerçekleştirmek için katlandığı on kalemin toplamıdır.
Boş Kilometre Nasıl Hesaplanır ve Nasıl Azaltılır?
Boş km oranı, filonun görünmez maliyetini gösterir: formülü, neden oluştuğu ve operasyonda nasıl düşürüldüğü.
Araç Başı Kârlılık Nasıl Hesaplanır?
Kârı üreten sefer değil aracın kendisidir: gelirden net kâra uzanan zinciri, kalem kalem kaydı ve aylık hesaplama örneğiyle anlatıyoruz.
Karayolu Navlun Nasıl Hesaplanır? [2026]
Navlunu bozan şey formül değil, teklife hiç girmeyen kalemlerdir: boş dönüş ve rota üzerindeki gişe bedeli.
Sıkça sorulan sorular
- Navlun nasıl hesaplanır?
- Önce yükün ücrete esas ağırlığı bulunur, sonra ona tarife uygulanır. Ücrete esas ağırlık, gerçek ağırlık ile hacim ağırlığından büyük olanıdır. Hacim ağırlığı, yükün metreküp cinsinden hacminin 333 ile çarpılmasıyla bulunur. Mesafe, güzergâhtaki geçiş bedelleri, bekleme süresi ve dönüş yükü olup olmaması fiyatın kalan kısmını belirler.
- Navlun hesaplama formülü nedir?
- Formül iki adımlıdır. Birinci adım: hacim ağırlığı = hacim (m³) × 333. İkinci adım: ücrete esas ağırlık = gerçek ağırlık ile hacim ağırlığından büyüğü; navlun = ücrete esas ağırlık × birim fiyat. Birim fiyat taşıyıcının kendi tarifesidir ve yükün cinsine, hatta ve döneme göre değişir.
- Hacim ağırlığı ile gerçek ağırlık farkı nedir?
- Gerçek ağırlık kantardan çıkan rakamdır. Hacim ağırlığı ise yükün kasada kapladığı yerin ağırlık karşılığıdır ve hacmin 333 ile çarpılmasıyla bulunur. Hafif ama hacimli yükte hacim ağırlığı daha büyük çıkar; o yük aracın kasasını doldurduğu ve araç başka iş alamadığı için fiyat da onun üzerinden kurulur.
- Navlun hesaplamada hangi kalemler atlanıyor?
- En sık üçü şudur: dönüş yükü bulunacağı varsayılıp boş kilometrenin fiyata yazılmaması, yükleme ve boşaltmadaki bekleme süresinin teklifte tanımsız bırakılması, otoyol ve köprü geçişlerinin gişe gişe değil toplu tahmin edilmesi. Üçü de sefer kapandıktan sonra ortaya çıkar ve o seferin marjından düşer.
- Navlun hesaplama programı kullanmak ne değiştirir?
- Elle hesapta ücrete esas ağırlık ve güzergâh maliyeti iki ayrı yerde tutulur, teklif genellikle ikisi birleşmeden gider. Talebi okuyup ölçüyü, mesafeyi ve geçiş bedelini tek hesapta toplayan bir program bunu teklif anında yapar; fiyatın maliyet zemininin altına düşüp düşmediği teklif gönderilmeden görülür.
Navlunu her teklifte elden hesaplamayın
Seferi'de gelen talep okunur, ücrete esas ağırlık ve güzergâh maliyeti teklif hazırlanırken birlikte çıkar; fiyat maliyet zemininin altına düştüğünde bunu teklif gitmeden görürsünüz.
Ücretsiz Başla